New wave of consolidation on the horizon due to operating cost pressures
Zrakoplovni sektor suočava se s ozbiljnim testom izdržljivosti koji bi slabije kapitalizirane prijevoznike mogao stajati opstanka. Prema procjenama Međunarodne udruge za zračni promet (IATA), kombinacija rekordno skupog kerozina i geopolitičkih previranja stvara pritisak koji će vjerojatno rezultirati novim valom bankrota i preuzimanja unutar industrije. Posebno su ugrožene aviokompanije s niskim profitnim maržama, što uključuje i dobar dio niskotarifnih prijevoznika, koji teže apsorbiraju nagle skokove troškova poslovanja.
Konflikti na Bliskom istoku dodatno kompliciraju situaciju jer su izravno utjecali na smanjenje ponude goriva i zatvaranje važnih zračnih koridora. Aviokompanije su zbog toga prisiljene koristiti dulje i skuplje rute, što u konačnici znači da putnici ne mogu očekivati pad cijena zrakoplovnih karata u bliskoj budućnosti. Mnogi menadžeri već su započeli s agresivnim revidiranjem mreža letova i gašenjem nerentabilnih linija kako bi sačuvali likvidnost.
Kašnjenja u isporuci zrakoplova koštaju milijarde
Osim skupog goriva, operativno planiranje ozbiljno ugrožava kriza u lancima opskrbe. Iz IATA-e su uputili oštre kritike na račun velikih proizvođača zrakoplova i motora. Kašnjenja isporuka iz Airbusa i Boeinga, zajedno s tehničkim problemima oko motora, potpuno su poremetila planove obnove flota širom svijeta. Procjenjuje se da su ovi poremećaji prošle godine stajali avioindustriju golemih 11 milijardi dolara.
U industriji vlada prilična frustracija jer proizvođači motora bilježe visoke profite, dok zrakoplovne kompanije same snose teret operativnih gubitaka zbog prizemljenih zrakoplova. Ipak, unatoč izazovima, IATA naglašava da poslovni model niskotarifnih kompanija izvan tržišta SAD-a ostaje stabilan, izdvojivši nastavak rasta Ryanaira u Europi kao dokaz otpornosti tog segmenta.
Klimatski ciljevi do 2050. pod znakom upitnika
Iako je fokus trenutačno na financijskom preživljavanju, pitanje dekarbonizacije ostaje visoko na dnevnom redu. IATA i dalje inzistira na postizanju neto nulte stope emisija ugljika do sredine stoljeća, no realizacija tog plana ide znatno sporije od predviđanja. Glavna kočnica je prespor razvoj i nedostatna proizvodnja održivih zrakoplovnih goriva (SAF), što uz nestabilan politički i regulatorni okvir stvara dodatnu nesigurnost za dugoročna ulaganja.
