Latest news and trends (2024–2025) in NDC distribution
Razdoblje 2024. i 2025. donijelo je ubrzanu evoluciju NDC ekosustava. Pojavljuju se novi standardi i certifikati, sklapaju se strateška partnerstva, tehnološki trendovi poput AI personalizacije ulaze na scenu, a sve veći udio prodaje vodećih aviokompanija prelazi na NDC kanale. U nastavku je pregled najvažnijih zbivanja i trendova:
Novi IATA certifikati i standardi
IATA je 2022. pokrenula program Airline Retailing Maturity (ARM) index koji je zamijenio stariji sustav certifikacije (NDC Level 1-4). ARM index uvodi sveobuhvatniju procjenu zrelosti igrača u distribuciji kroz tri domene: tehničke mogućnosti (validacija preko 75 mogućih NDC/One Order funkcionalnosti koje pružatelj ili avioprijevoznik podržava), Partnerships (količina transakcija i uspješna suradnja s drugim sudionicima lanca vrijednosti) te ostvarena vrijednost (mjerenje poslovnih rezultata ostvarenih modernom distribucijom). Ideja je da se umjesto višestrukih certifikata (za NDC, One Order, itd.) uvede jedinstvena potvrda koja pokazuje koliko je neka kompanija odmakla u implementaciji offer-order modela. To daje i fleksibilnost – kompanije mogu certificirati samo one funkcionalnosti koje zaista koriste, umjesto da moraju implementirati nepotrebne elemente radi “level” priznanja. Do 2025. vidimo da su mnogi agregatori i tehnološki pružatelji stekli ARM certifikat. Primjerice, TPConnects se 2025. pohvalio da mu je dodijeljen Airline Retailing Maturity status unutar IATA programa, što potvrđuje njihov status vodećeg inovatora u travel retailingu. Također su dobili i IATA Financial Gateway certifikat, što ukazuje na usklađenost njihovih payment rješenja sa IATA standardima.
S tehničke strane, NDC standard nastavlja se razvijati – posljednje značajne verzije su NDC 20.3 i 21.3 koje su donijele poboljšanja u order managementu i integraciji ancillary servisa. Finnair je u srpnju 2025. objavio prelazak svog sustava na NDC verziju 21.3 (uz pomoć TPConnects Astra platforme), ističući da ta verzija donosi potpunu kompatibilnost unatrag i postaje osnova za buduće inovacije koje IATA planira. IATA je najavila da će nove funkcionalnosti razvijati upravo povrh 21.3 standarda, što sugerira da bi starije verzije mogle postupno biti napuštene. Mnoge aviokompanije i agregatori požurili su se uskladiti s tim – krajem 2024. održani su IATA NDC Hackathoni i radionice za prelazak na 21.3.
Paralelno, teče i razvoj koncepta ONE Order, koji je iduća faza nakon NDC – cilj je objediniti PNR, kartu, EMD i ostale dokumente u jedinstveni “Order” zapisa za putnika. U 2024. i 2025. nekoliko je avioprijevoznika (npr. Lufthansa, British Airways) eksperimentalno izdalo prve ONE Order narudžbe, ali masovna primjena tek se očekuje. No, tehnološki, NDC i One Order idu ruku pod ruku – mnogi agregatori već sad strukturiraju svoje sustave oko order managementa pa će biti spremni podržati ONE Order kada airlines to ponude. IATA ARM index također uzima u obzir implementaciju ONE Order elemenata u ocjeni zrelosti.
Partnerstva i konsolidacija tržišta
U 2024. i 2025. nastavljen je trend partnerstava između specijaliziranih NDC pružatelja te između tradicionalnih i novih aktera. Jedan zanimljiv primjer je Kyte – platforma za LCC sadržaj – koja je u srpnju 2024. sklopila strateško partnerstvo s agregatorom TPConnects. Ova suradnja omogućila je TPConnects-u pristup najvećim europskim low-cost prijevoznicima (easyJet, Ryanair) kroz Kyte API, čime je TPConnects proširio ponudu sadržaja za svoje korisnike, osobito korporativne agencije željne LCC opcija. S druge strane, Kyte tim dobio je snažnog distributera u TPConnects-u, što potvrđuje izjavu njihovog CEO-a da žele “učiniti LCC sadržaj lako dostupnim uz NDC rješenja, posebno za poslovna putovanja”. U nastavku tog trenda, početkom 2025. PKFare, veliki azijski agregator i wholesaler, objavio je integraciju Kyte sadržaja kako bi svojim 2000+ klijenata (agencija i TMC-a) ponudio LCC ponude. PKFare je naveo da imaju pokrivenost od preko 600 avioprijevoznika u ponudi, od čega je trećina LCC, te da će im Kyte partnerstvo dodatno ojačati segment low-cost ponuda za leisure i poslovna putovanja.
Partnerstva se sklapaju i na relaciji GDS – NDC pružatelji. U srpnju 2025., na GBTA konvenciji, tvrtka Accelya (koja stoji iza ključnih NDC tehnologija, uključujući bivši Farelogix) lansirala je program NDC FastTrack zajedno s partnerima Sabre i American Express GBT. Ova inicijativa objedinjuje GDS (Sabre), najveću korporativnu agenciju (Amex GBT) i NDC tehnološkog providera (Accelya) kako bi zajednički ubrzali NDC usvajanje u korporativnom segmentu. Accelya je tom prigodom otkrila da je u 2024. zabilježila 146% porast NDC volumena u corporate segmentu naspram 2023., te da sada njihove platforme procesiraju preko 50% svih globalnih NDC transakcija. To je impresivan podatak koji sugerira konsolidaciju – nekoliko velikih tech igrača (Accelya, Amadeus/Navitaire, Sabre) drže većinu NDC konekcija za aviokompanije. Suradnja Accelya-Sabre-GBT ima za cilj uskladiti planove razvoja, identificirati nedostatke funkcionalnosti i podijeliti use case primjere kako bi više korporativnih klijenata prešlo na NDC.
Istovremeno, GDS-ovi su nastavili inkorporirati NDC kroz partnerstva s avioprijevoznicima. Travelport je u lipnju 2024. pustio Emirates NDC sadržaj u produkciju na Travelport+ platformi, a u prosincu 2024. Sabre je krenuo distribuirati Emirates NDC ponude svojim korisnicima. Time su dva velika GDS-a kroz partnerstvo s Emiratesom omogućila agencijama usporedbu Emiratesovih dinamičkih NDC ponuda s ostalim (npr. integrirana su i sjedala, dodatni prtljag i personalizirani tarifni razredi koje Emirates nudi samo preko NDC). Amadeus je pak krajem 2023. najavio širenje NDC integracija na američko tržište, potpisavši ugovore s nekoliko američkih prijevoznika i pokrenuvši tzv. NDC in the Americas inicijativu.
Na tržištu se također vide i spajanja i akvizicije: iako 2024./2025. nije došlo do mega-akvizicija (poput Sabreove kupnje Farelogixa 2018.), puno manjih NDC startupa ulazi u veće sustave kroz partnerstva ili investicije. Amadeus je investirao u neke NDC projekte i intenzivirao razvoj vlastitog NDC agregatora (Amadeus NDC [X] program), Travelport je restrukturiranjem i tehnološkim ulaganjima stvorio jedinstvenu platformu Travelport+ koja se suštinski ponaša kao aggregator (multi-source content), a Sabre je kroz partnerstvo s Accelyom iskoristio tu sinergiju za bržu izgradnju NDC kapaciteta. Za očekivati je daljnju konsolidaciju: vjerojatno će neki od današnjih samostalnih agregatora ući u orbite većih korporacija (bilo preuzimanjem ili strateškim ulaganjima), dok će GDS kompanije same postati sve sličnije agregatorima.
Tehnološki trendovi u NDC ekosustavu
Kako NDC postaje mainstream, u distribuciju zrakoplovnih usluga ulaze i nove tehnologije i koncepti. Umjetna inteligencija (AI) i strojno učenje spominju se kao ključni alati za iduću fazu – predviđa se da će airlines koristiti AI za kreiranje personaliziranih ponuda (npr. dynamic bundling prilagođen preferencijama pojedinog putnika) i prediktivno određivanje cijena. Neke platforme već najavljuju AI-driven NDC offer management, gdje sustav automatski testira razne varijante ponuda kako bi maksimizirao konverziju. Agregatori i tehnološke firme poput Accelye i IBS-a rade na rješenjima koja će omogućiti real-time analitiku NDC podataka za airlines, kako bi oni bolje razumjeli potrebe tržišta i oblikovali ponude (ovo je važan pomak jer su airlines ranije kroz GDS dobijali vrlo ograničene povratne informacije o pretragama i ponašanju kupaca).
Continuous pricing (kontinuirano određivanje cijena umjesto fiksnih “stepping” klasa) još je jedan trend omogućen NDC-em. Naime, bez NDC-a, aviokompanije su bile ograničene na određeni broj tarifa (fare class) i morale su povećavati cijenu skokovito. S NDC API-jem, cijene se mogu fluidno mijenjati u malim inkrementima ovisno o potražnji. To već prakticiraju neki prijevoznici poput Lufthansa grupe i Air France-KLM. Agregatori su primijetili da ovakve dinamičke tarife mogu rezultirati nižim cijenama za krajnje kupce u prosjeku, što koriste kao argument za prelazak na NDC.
One Order smo već spomenuli – tehnološki trend objedinjavanja svih elemenata putovanja u jedinstveni order record – on će pojednostaviti post-prodajne procese (jedan dokument umjesto odvojenog PNR, e-tiketa, EMD-a). IATA je 2023. i 2024. certificirala prve One Order agencije i pružatelje (poput tryboka American Express GBT-a i nekih Europskih TMC-a). Još nije masovno u produkciji, ali vjerojatno će 2025./2026. to zaživjeti kod prvih legacy prijevoznika.
Omnikanalna prodaja i “retailing” pristup također su trend: airlines žele pružiti konzistentno iskustvo putniku bilo da kupuje na njihovoj web stranici, preko agenta ili na OTA-u. NDC je put do tog cilja – kroz njega se plasiraju iste ponude i isti sadržaji svima. U praksi, to znači da se uvode elementi online retaila u avio prodaju: npr. prikaz recenzija, cross-selling hotela i rent-a-car usluga unutar NDC flow-a, nudjenje specifičnih popusta lojalnim članovima i sl. Skift Research je 2025. objavio da avioprijevoznici sve više postaju “travel retailers”, a NDC+OneOrder su tehnološka okosnica toga.
Zanimljiv tehnološki pomak je i da GDS platforme evoluiraju u agregatore – Sabre je npr. izjavio kako sada agregira sadržaj iz više izvora: tradicionalnog ATPCO/EDIFACT feeda, NDC API-ja, LCC direktnih konekcija, pa i drugih usluga (hotel, rail) unutar jedne platforme. To znači da se i arhitektura GDS-a prilagođava, prelazeći na cloud-native rješenja koja bolje hendla API pozive i veće količine podataka u realnom vremenu.
Usvajanje NDC od strane velikih aviokompanija
Najveće globalne aviokompanije u protekle dvije godine značajno su pomaknule prodaju prema NDC kanalima. American Airlines je napravio drastičan potez u travnju 2023. uklonivši dobar dio najnižih tarifa iz GDS-ova i učinivši ih dostupnima samo putem NDC veze. Rezultat je bio da je do kraja 2024. 47% svih AA rezervacija preko posrednika išlo kroz NDC (direktne API veze ili agregatore). American je uveo i privremene provizije kako bi motivirao agencije da se priključe – npr. 5% na određene karte u drugoj polovici 2023., što je zatim produženo i kroz 2024.. Iako je taj potez u početku izazvao negodovanje (pogotovo korporativnih agencija naviklih na full content), statistike pokazuju da se agencije prilagođavaju: prema istraživanju tvrtke Garner, u 2024. je u prosjeku oko 13% indirektnih rezervacija globalno rađeno putem NDC, dok je u TMC segmentu postotak nešto manji (6%) ali ubrzano raste.
Europske kompanije također bilježe skok: Lufthansa Group je još od 2015. imala GDS naknadu, no u 2022.–2023. su počeli rezervirati ekskluzivni inventar za NDC (određeni najjeftiniji “light” fare dostupni su samo preko NDC ili direktno). To je urodilo plodom – T2RL analiza navodi da je udio direktne (NDC+web) distribucije Lufthanse dosegnuo rekordne razine 2024.. Lufthansa je zabilježila i značajan porast prodaje dodatnih usluga: kroz NDC kanal putnici u prosjeku kupuju više dodataka, što je povećalo prihod po rezervaciji. British Airways izvještava slične trendove – uz NDC su uspjeli ponuditi posebne cijene prtljage i sjedala agencijama, te navode 38% veću “attach rate” ancillaries na NDC rezervacijama nego kroz standardnu distribuciju. Singapore Airlines je neke premium dodatke (npr. buy-up to premium economy, posebne lounge pakete) učinio dostupnima isključivo kroz NDC, pokazujući da želi motivirati korištenje novih kanala.
Globalno gledano, IATA predviđa da će do 2026. oko 65% svih indirektnih rezervacija biti NDC-powered. To je vrlo ambiciozno, ali trend linija ide u tom smjeru – od 2023. do 2024. broj NDC transakcija porastao je troznamenkastim postotkom. U SAD-u, prema ARC-u, početkom 2024. NDC čini već 18.2% svih ARC izdavanja (naspram 12.5% u 2023. i 7.1% u 2022.), što pokazuje ubrzanje usvajanja. Navan (bivši TripActions), kao jedna od modernih korporativnih platformi, objavila je da je u 2024. oko 24% njenih aviokarata kupljeno putem NDC izvora, uz uštede za klijente i do 16% po tarifi zahvaljujući izbjegavanju GDS fee-ja.
Naravno, izazovi ostaju. Travel management sektor i dalje traži rješenja za funkcionalne praznine NDC-a (npr. kontrola unaprijed plaćenih rezervacija, kvalitetna mogućnost izmjene karata, alati za duty-of-care integrirani s NDC itd.). No, zajedničkim naporima pružatelja tehnologije, agencija i avioprijevoznika, ti se nedostaci postupno rješavaju. Kako je CEO Accelye izjavio 2025.: “Industrija se konačno ujedinjuje da ubrza NDC – dugo smo vjerovali da će NDC postati glavni standard, i sada se to zaista događa”.
Tržište distribucije aviokarata ušlo je u fazu dubinske transformacije. NDC agregatori afirmirali su se kao bitan dio ekosustava, donoseći agilnost, inovacije i nove izvore sadržaja za agencije i OTA-e. Tradicionalni GDS-ovi ne nestaju, ali se prilagođavaju – integriraju NDC sadržaj i partnerstva kako bi zadržali relevantnost. Za turističke agencije i OTA platforme, ključ uspjeha bit će pronaći pravi miks: iskoristiti prednosti oba svijeta. Uz brzu evoluciju standarda i sve veću potporu velikih avioprijevoznika (što kroz benefite, što kroz pritisak), jasno je da je NDC od pilot-projekta prerastao u novu normalu u distribuciji. Agencije koje se već sada uključe – bilo kroz direktne konekcije, agregatore ili GDS NDC – bolje će se pozicionirati na konkurentnom tržištu gdje je bogatija ponuda po nižoj cijeni ono što krajnji putnik očekuje.
