Privatizacija portugalskog nacionalnog prijevoznika ulazi u ključnu fazu, a odluka bi mogla redefinirati odnose snaga u europskom zračnom prometu.
Proces prodaje udjela u TAP Air Portugal ponovno je u fokusu industrije. Do početka travnja stigle su neobvezujuće ponude dviju velikih europskih grupacija – Lufthanse i Air France-KLM-a – za manjinski udio u državnom holdingu Parpublica. Portugalska vlada planira prodati 44,9 posto kompanije strateškom partneru, dok je dodatnih pet posto rezervirano za zaposlenike.
Iako se ranije spominjao i interes IAG-a, sve je izglednije da će se utrka svesti na dva konkurenta s bitno različitim pristupima razvoju kompanije.
Lufthansa igra na dugoročnu integraciju i Južnu Ameriku
Za Lufthansa Grupu interes za TAP uklapa se u širu strategiju konsolidacije europskog tržišta. Nakon ulaganja u ITA Airways i airBaltic, portugalski prijevoznik predstavlja logičan nastavak širenja – posebno zbog snažne pozicije TAP-a na tržištima Brazila i Latinske Amerike.
Njemačka grupa pritom naglašava geografsku komplementarnost. Za razliku od konkurencije koja već ima snažne hubove u Parizu, Londonu ili Madridu, Lufthansa tvrdi da bi partnerstvo s njom dodatno ojačalo Lisabon kao interkontinentalno čvorište, umjesto da promet preusmjerava na postojeće centre.
Takav pristup uklapa se u tzv. multi-hub strategiju, gdje se promet raspoređuje kroz više komplementarnih točaka, a ne koncentrira u jednom dominantnom čvorištu.
Tehnologija i industrijska ulaganja kao dio ponude
Lufthansa svoju ponudu ne gradi samo na mreži linija. U fokusu su i konkretna ulaganja u Portugal. Planira se modernizacija putničkog iskustva, uključujući uvođenje širokopojasnog interneta putem Starlinka u floti TAP-a, čime bi se dodatno ojačala konkurentnost na long-haul rutama.
Istovremeno, grupa razvija i industrijsku infrastrukturu. U blizini Porta već je u izgradnji Lufthansa Technik centar za održavanje komponenti, a razmatra se i pokretanje centra za obuku pilota u suradnji s portugalskim zrakoplovstvom. Time Lufthansa jasno signalizira dugoročnu prisutnost i otvaranje visoko kvalificiranih radnih mjesta.
Air France-KLM nudi drugačiji model razvoja
S druge strane, Air France-KLM pristupa TAP-u kroz klasičniji hub model. Prema dostupnim informacijama, fokus bi bio na pozicioniranju Lisabona kao glavnog južnoeuropskog čvorišta unutar njihove mreže.
Razlika između dva pristupa nije samo operativna, već i strateška. Lufthansa zagovara ravnomjerniji razvoj Lisabona i Porta, dok Air France-KLM vidi snažniju centralizaciju operacija.
Još važnije pitanje je pripadnost globalnim savezima. TAP je trenutno dio Star Alliancea, što bi u slučaju ulaska Lufthanse ostalo nepromijenjeno. Suprotno tome, pobjeda Air France-KLM-a gotovo bi sigurno značila prelazak u SkyTeam, s posljedicama za codeshare ugovore, distribuciju i tokove putnika.
Politički okvir i važnost TAP-a za Portugal
Za portugalsku vladu ovaj proces ima i političku težinu. TAP je nacionaliziran 2020. kako bi se izbjegao kolaps tijekom pandemije, a sadašnja privatizacija mora zadovoljiti više kriterija od same cijene.
Ključno je očuvanje statusa europske aviokompanije, zadržavanje strateške autonomije i nastavak povezivanja s portugalskim govornim tržištima. Upravo zato ponude uključuju detaljne industrijske planove, a ne samo financijske uvjete.
Unatoč slabijim financijskim rezultatima u 2025., TAP ostaje iznimno atraktivan zbog svoje mreže, slotova i flote od gotovo stotinu zrakoplova.
U narednim mjesecima odlučit će se između dvije jasno profilirane strategije – duboke industrijske integracije kakvu nudi Lufthansa ili centraliziranog hub modela Air France-KLM-a. Ishod neće utjecati samo na TAP, već i na širu dinamiku europskog i transatlantskog tržišta.
